风力发电机组主要由主传动系统、偏航系统、液压系统、制动系统、发电机等组成，均安装在机舱底盘上。

  由主轴、增速齿轮箱、联轴器等组成。主传动系统将风轮的各种载荷传递到机舱，并将风轮的转速、转矩转化为与发电机相匹配的转速、转矩，传递给发电机。

  （1）主传动系统的结构分类按结构可大致分为主轴双支承、主轴单支承、主轴及齿轮箱一体化结构。其结构上的布局如图2-12所示。

  1）主轴采用双支承结构的传动系统。主轴将风轮的各种载荷，包括风轮的推力和弯矩等通过两个轴承传递到机舱，但仅将转矩传递到齿轮箱，且齿轮箱承受的载荷较小。

  齿轮箱低速轴以轴装的形式用收缩盘刚性连接在主轴末端，齿轮箱左右两端安装有弹性的转矩支承系统，以承受低速轴的反作用转矩。采用这种结构，齿轮箱承受的外部载荷小，并能在不拆卸风轮的情况下拆卸齿轮箱。

  2）主轴采用单支承结构的传动系统。主轴末端与齿轮箱通过收缩盘刚性连接，通过主轴支承、齿轮箱左右安装端耳形成三支承结构，风轮的各种载荷由主轴和齿轮箱共同承受。

  3）主轴及齿轮箱一体化结构的传动系统。主轴成为齿轮箱的一部分，承担风轮的全部载荷，同时齿轮箱箱体又成为机舱底盘的一部分，减少了机舱底盘的尺寸和重量。采用这种结构的传动系统结构紧密相连，且轴向尺寸短，因主轴、齿轮箱为一体，同轴度好，并且主轴轴承与齿轮箱一起采用油润滑，润滑效果好，维护也很方便。

  （2）联轴器安装在齿轮箱和发电机之间，将齿轮箱的输出转矩传递到发电机。风力机中的联轴器常采用挠性联轴器，用于补偿齿轮箱输出轴与发电机轴的不同心。常用的联轴器有十字轴式双万向联轴器、橡胶弹性联轴器、膜片式联轴器等。

  1）十字轴式双万向联轴器。利用十字轴之间的关节轴承补偿连接轴之间的不同心。采用这种联轴器需要定期润滑关节轴承，维护工作量大，并且关节轴承间为刚性连接，没有缓冲作用，耐冲击性能差。

  2）橡胶弹性联轴器。采用橡胶弹性元件补偿连接轴之间的不同心，具有非常好的补偿和缓冲作用，且无须维护。因橡胶有老化现象，需要按时进行检查并更换。

  3）膜片式联轴器。采用复合材料做成的膜片作为弹性元件，由于复合材料强度高、弹性好，因此这种联轴器重量轻，并有很好的缓冲和补偿能力，目前被广泛使用。

  偏航系统用于调整风力发电机组的方向，使风轮始终处于对准风的方向，以获取最大风能。偏航系统由偏航轴承、偏航驱动装置、偏航制动器或阻尼器等几部分组成。

  （1）偏航轴承常用的偏航轴承有滑动轴承和回转支承两种类型，如图2-13所示。

  滑动轴承常用工程塑料做轴瓦，这样一种材料即使在缺少润滑的情况下也能正常工作。轴瓦分为轴向上推力瓦、径向推力瓦和轴向下推力瓦三种类型，分别用来承受机舱和叶片重量产生的平行于塔筒方向的轴向力、叶片传递给机舱的垂直于塔筒方向的径向力和机舱的倾覆力矩，从而将机舱受到的各种力和力矩通过这三种轴瓦传递到塔架。

  回转支承是一种特殊结构的大型轴承，它除了可承受径向力、轴向力外，还能承受倾覆力矩。这种轴承已成为系列化产品而大批量生产，可直接选用，目前大多数风力机都采用这种轴承。

  （2）偏航驱动装置一般会用开式齿轮传动。齿圈部分固定在塔架顶部静止不动，小齿轮由安装在机舱上的驱动器驱动带动机舱旋转。偏航驱动器常采用多台电动机驱动，并通过齿轮减速器得到合适的输出转速和转矩。为了能够更好的保证偏航的稳定性，偏航速度一般控制在0.1r/min或更慢。

  （3）偏航制动器或阻尼器为了能够更好的保证风力机在停止偏航时，不会因叶片受风载荷而被动偏离风向的情况，偏航系统上都装有偏航制动器或阻尼器。

  偏航制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两种。因偏航制动力矩大，常采用多制动器结构，但它有结构较为复杂、成本高、维护工作量大等缺点。

  采用滑动轴承的偏航系统，因轴瓦处于干摩擦和边界摩擦状态，且摩擦阻力较大，加上下推力瓦上弹簧的压力，起到了调节偏航阻尼的作用，并不可能会产生被动偏航的现象，无须再增加偏航制动器。

  目前新出现了一种既采用回转支承，又使用偏航阻尼器的结构。采用这种结构综合了两者的优点，回转支承为标准产品，可直接选用，且故障率较低，从而解决了使用偏航制动器结构较为复杂、需定期更换制动片的问题。

  （4）偏航控制器由风向传感器和控制器组成，通过风向传感器检验测试的风向信号，经过控制器处理后控制偏航驱动器进行对风。

  （5）解缆装置由于风力机总是选择从最近的方向偏航对风，有时由于风向的变化规律，风力机有可能长时间往一个方向偏航对风，这就造成了电缆的缠绕，如果缠绕圈数过多将损坏电缆。为避免此现状的发生，通常安装有解缆传感器。通过齿轮传动计数，控制凸轮推动微动开关发出信号控制解缆或通过电子编码器计数控制解缆。

  风力发电机液压系统分为定桨距风力机液压系统和变桨距风力机液压系统两大类。

  （1）定桨距风力机的液压系统用于驱动和控制各种制动器。液压系统的执行机构通常有叶尖挠流器、机械制动器和偏航制动器。采用一套液压站集中供油或各制动器都有独立的液压站供油。

  采用集中供油的液压站使用不相同的电磁阀控制各个制动器，液压站安装在机舱中，通过液压旋转接头给安装在轮毂内的驱动叶尖挠流器的液压缸供油，因旋转接头长期工作而磨损会造成漏油，需定期更换。定桨距风力发电机组液压系统原理如图2-14所示。

  1—油箱2—液压泵3—电动机4—高压滤清器5—油位计6—溢流阀7—单向阀8—蓄能器9—压力继电器10—针阀11—压力表12—电磁阀（1）13—电磁阀（2）14—制动钳15—突开阀16—电磁阀（3）

  采用独立供油的液压系统，在机舱和轮毂上各安装一套液压站，分别驱动叶尖扰流器和机械制动器。由于液压站安装在轮毂上并随轮毂一起转动，为避免油箱内的液压油在转动过程中漏油和泵的吸空作用，油箱使用全封闭的压力油箱。油箱内有一个充有很多压力的气囊，以补充泵送出的压力油。液压站通过电刷、集电环供电，并将信号传送到控制器。

  （2）变桨距风力机的液压系统采取了液压变桨距的液压系统用于驱动变桨机构和机械制动器。变桨控制采用比例阀来控制，在应急顺桨状态下，变桨控制电磁阀断电，旁路比例阀、变桨控制电磁阀直接控制变桨液压缸工作，压力油经减压阀减压后供机械制动器工作。变桨距风力发电机液压系统原理如图2-15所示。

  风力发电机组制动系统主要是采用两套互相独立的制动器，即为空气制动器和机械制动器。

  1— 油箱2—油位计3—空气滤清器4—油温传感器5—液压泵6—联轴器7—电动机8—集成块9—测压接头10—高压滤清器11—单向阀12、23—压力继电器13—溢流阀14—压力表15—压力表接口16—蓄能器17—节流阀18—针阀19、21—电磁阀20—比例阀22—减压阀24—液控单向阀

  （1）空气制动器也是风力机的主制动器。空气制动器具有对风力机传动系统无冲击、无机械磨损等优点。但空气制动器不能使风轮完全停止转动，在维修或需要风轮完全停止转动的情况下，还需要机械制动器配合使用。

  定桨距风力机的空气制动器采用叶尖扰流器结构。叶片的叶尖部分做成可以在叶片主体上旋转的部分称为叶尖扰流器。安装在每根叶片根部的液压缸，通过连接在液压缸活塞杆和叶尖轴之间的钢丝绳驱动叶尖运动。正常运行时，液压缸驱动叶尖收回，使叶尖与叶片主体靠拢并成一整体工作。制动停机时，液压系统泄压，叶尖在离心力和弹簧力的作用下弹出。由于叶尖轴上螺旋导槽的作用，叶尖在弹出的同时绕叶尖轴旋转，与叶片主体成90°角，以起到制动作用。叶尖扰流器的结构如图2-16所示。

  （2）机械制动器这是风力机的辅助制动器，用于配合空气制动器进行制动停机或维修时需要机组完全停止时使用。

  定桨距风力机的机械制动器用于配合风力机进行停机操作。正常停机时，叶尖扰流器先工作，当风轮转速下降到大约为额定转速的一半时，机械制动器工作制动停机。在紧急停机情况下和主制动器同时制动停机。即使在叶尖扰流器失效的情况下，也能起到主制动器的作用进行制动停机。定桨距风力机的机械制动器常安装在齿轮箱高速轴上。

  风力机中的机械制动器一般都会采用液压制动器，液压制动器有常开和常闭两种类型。常开型制动器使用液压力进行制动，在电网停电的情况下，靠贮存在液压系统蓄能器中的压力油进行制动。常闭型制动器采取了液压力进行松闸，靠制动器中的弹簧进行制动，具有更高的安全性和可靠性。

  发电机的作用是将风轮的机械能转换为电能，分为异步发电机和同步发电机两种。异步发电机又可分为笼型和绕线转子异步发电机两种。

  1）笼型异步发电机。工作在发电状态，由于风力机经常工作在额定功率以下，因此要求这种发电机在低负载情况下要有高的效率。为了更好的提高低风速段的风能转化效率，这种发电机常做成双绕组双速发电机，通过切换绕组进行高低速切换。

  笼型异步发电机多用于定桨距风力机，通过晶闸管软并网系统直接与电网连接，其转差率大约为0.01，因此用这种发电机的风力发电机组是恒速风力机。

  2）绕线转子异步发电机，这是一种感应发电机，其转子做成绕线转子结构，通过外接电阻调整转子的转差，来提升发电机的起动性能。由于转差可调，因此其转速可以在一些范围内调整。

  3）双馈发电机在绕线转子异步发电机的转子上通过变频器加上交流励磁，通过调整转子变频器的频率即可控制发电机的转速。这种发电机具有功率因数可调并可发无功的特点，并且在超同步状态下，转子可向电网输送有功功率。这种发电机使用在变桨、变速风力机上，目前大范围的使用在主流风力发电机组中。

  1）同步发电机的并网方式，一种是准同期直接并网，这种方法在早期的风力发电机组中常采用。另一种是交-直-交并网。近年来，由于大功率电子元器件的加快速度进行发展，变速恒频风力发电机组得到了迅速的发展。同步发电机也在风力发电机中得到普遍的应用。

  2）直接驱动式同步发电机。直接驱动式风力发电机采用多级式同步发电机，这种发电机的直径很大、长度很短。为减少发电机的维护，直接驱动式发电机多采用永磁式结构。由于发电机的级数不可能做得很多，目前兆瓦级风力机的风轮转速只有10～20r/min，因此发电机发出的交流电频率不足50Hz，一定要通过变频器接入电网。

  风力发电机的电压等级多采用690V，通过风力机塔架附近的箱式变压器升压后再输送到附近的变电站二次升压后接入电网。随着机组容量的增大，为减少输电损耗，常将变压器放在机舱中。