其时，海运商场如日中天，海运费一次次推翻咱们的认知，尤其是集装箱船的运费，就像脱了缰的野马般一路疾驰。可是业界普遍认为，海运商场疫情下的这波高景气量，是因为供应端（船、箱）受限形成的商场“虚火”，跟着疫情下供需商场的逐渐平衡，运费会逐渐回归安稳水平。

　　而另一个火爆商场——海优势电，则是国际对绿色动力急迫刚需的实实在在的“实火”。

　　2021年全球创纪录有84 个新的海优势电场投产，均匀每月新增7 个，发明了新的记载，使全球容量 到达50.5 吉瓦。

　　依据克拉克森研讨公司在其新的可再生动力情报网络中的剖析数据，超越18.5 吉瓦的3,400 台涡轮 机开端运转。

　　欧洲的新产能仅限于1.8 吉瓦，但正在开发别的17 吉瓦。欧洲全年许诺的本钱总额为187 亿美元， 比分配给海上石油和天然气的103 亿美元高出80%。

　　与此同时，在新式的美国商场，第一个公用事业规划的海优势电场——806兆瓦的 VineyardWind— —做出了终究出资决议。但是，跟着拜登总统在本十年末为该职业设定了雄心壮志的30 吉瓦方针，这个商场将敏捷增加。

　　Clarkson估量本年将再投产 9.5吉瓦的产能，使总容量到达60 吉瓦。出资估量将到达550 亿美元， 略低于2020 年创下的560 亿美元的纪录。剖析师估量，到2030 年，运营中的海优势电场总数将从现在的250 个增加到712 个。估量它们将发生235 吉瓦的可再生动力，在这十年的剩余时刻里增加465%。

　　依据彭博新动力最新发布的2021年全球海优势电陈述，2021年全球新增海优势电装机容量约13.4GW ，最大的奉献毫无疑问来自我国大陆，占四分之三强，约10.8GW！

　　在近来举办的我国工程院严重咨询研讨项目“海优势电支撑我国动力转型开展战略研讨”结题评定 会上，业界专家表明，我国已跃居海优势电装机规划全球首位。

　　我国工程院院士、新动力电力系统国家重点试验室主任刘吉臻介绍称，我国现在现已形成了较为完 整的海优势电技能产业链，在江苏大丰、广东阳江、福建福清等地建立了风电产业基地，具有出产10兆瓦等级风电机组、大型变压器、各种电压等级的海缆才能，以及400兆瓦海优势电场的规划、研制、制作、装置、运转等经历。

　　克拉克森剖析师也泄漏，我国投产的新增产能占最大份额——16吉瓦——超越英国成为国际第一大 商场。

　　依据我国气象局风能资源详查开端效果，我国5米至50米水深线米高度规划 内，风电可装机容量约5亿千瓦，且接近东南部电力负荷中心，具有极大开展空间。通过多年稳步开展，不管在可开发资源量上，仍是在技能、方针层面，我国海优势电已具有大规划开发条件。

　　为进一步开发海优势能潜力，我国多地近期接连发布千万千瓦级海优势电基地制作音讯。广东省能 源局近期发动粤西、粤东千万千瓦级海优势电基地前期工作；福建省漳州市提出5000万千瓦的海优势电大基地开发方案；山东省也将打造千万千瓦级海优势电基地和千亿级山东半岛海洋风电配备制作产业基地。

　　核算显现，全球海优势电其时的首要引擎为欧洲和东亚区域，排名第二的荷兰新增装机容量为 1.13GW，第三的越南为729MW，第四是丹麦604MW，多年占有全球和欧洲新增头把交椅的英国本年新增装机出现断崖式跌落，只要48MW，还不如一个惯例陆优势场规划大。

　　全球海优势电装机在“十四五”期间将接连“十三五”期间的开展特色，即“亚洲继续高速增加， 欧洲间歇安稳增加”，这与两个区域中各国的方针导向、商场容量及开发方案有直接关系。

　　就欧洲区域而言，英国和欧洲大陆国家海优势电开展状况也不尽相同。虽然英国上一年只要两位数的 装机增加，但这与几个大项意图工期节奏有关，并不是方针支撑力度的断档所形成的。英国自身可开发海优势电的海域非常广阔，在方针安稳的前提下，在可预见的未来10到15年将继续坚持安稳增加。

　　欧洲大陆以德国为例，到2021年末其海优势电装机容量为7770MW，虽然总装机位居国际第三，但 实际上德国海优势电现已接连两年低速增加——2020年新增装机219MW，2021年则为“零增加”！追溯过往数据，德国曾在2016年也发生过零增加的状况。

　　形成欧洲大陆间歇式增加的状况并不是开发商对欧洲海优势电职业缺少继续出资爱好，而是因为欧 洲各国缺少接连的方针规划。例如法国政府通过多年的“精心预备和规划”，将总算在本年取得实质性打破，首座商业化规划风场将并网发电。波兰也将在2025年后迎来归于海风范畴的春天。

　　反观亚洲，我国大陆在曩昔十年间海优势电装机增加敏捷，尤其是受2021年末补助到期的影响，过 去一年我国大陆的装机呈井喷式增加，并在未来接连高速增加态势。受国内其它资源约束和低碳转型压力，我国台湾、越南、日本和韩国等亚洲街坊也从2021年或2022年开端出现稳步增加态势。

　　虽然疫情以来干散货商场相同风生水起，但无疑海优势电这块商场更具开展前景和实际盈余含义， 所以开端有干散货船公司雷厉风行，完全退出干散货商场，全身心投入海优势电。比方摩洛哥最大的散货船船东之一Scorpio Bulkers。

　　早在2020年夏日，摩洛哥Scorpio Bulkers就发表，将出资2.65亿~2.9亿美元（约合人民币17.25亿 ~18.87亿元），打造首艘海优势电装置船，成为全球首家转向可再生动力商场的大型散货船公司。据报道，该公司还与韩国大宇造船公司（DSME）签署了“1+3”艘海优势电装置船制作意向书，首艘船只交给时刻定于2023年第三季度。

　　2021年2 月4日，Scorpio Bulkers完全更名换姓，发布了其全新的公司名称⸺“Eneti”，并在上一年 出售了其船队中的悉数散货船，转战海优势电职业。

　　作为海优势电项目制作的一个重要根底配备，现在装置船求过于供。克拉克森研讨公司的陈述显现 ，到2021年末，全球有近1,100艘海优势电装置船，风力涡轮机装置船（WTIV）的均匀利用率为83%，同比增加了6 个百分点。

　　而克拉克森到2020年8月份的数据显现，其时全球有超越700艘船参加过海优势电项目，超越一年的时刻里，装置船数量陡增。尤其是进入2021年下半年，我国的装置船租金费率螺旋式上升，全年签订了创纪录数量的17 艘 WTIV合同，价值约 25亿美元，别的还有价值8 亿美元的15 艘施工支撑和服务运营船的订单。

　　动力咨询公司Rystad Energy表明，能够装置大型海优势电部件的船只的制作速度远远跟不上商场需 求的增加，依照现在的趋势来看，全球装置船的数量将不足以满意2025年今后的商场需求。昌盛的海优势电商场正在为造船业翻开巨大的开展空间。

　　除了海优势电需求的开释为海工商场带来生机外，在供需失衡的布景下，海优势电装置船租金暴升 ，由此带来的可观赢利招引了很多海工企业。有从业人员表明，其时我国海优势电装置船的租金现已从本来的400万元/月涨到1000万元/月以上。

　　2022年1月初媒体发表，华电重工股份有限公司与上海博强重工集团有限公司（以下简称“上海博强 ”）签署《风机装置渠道设备租借合同》，租借其在建“华电博强中集巨龙01”风机装置渠道，租期自起航日起算3 年，三年租金费用暂定为6.48亿（含税）。在此次买卖中，该船的租金选用每月预付方式进行付出。

　　海优势电如此诱人的商场前景，而跟着全球海优势电规划的不断扩张，该职业的用工需求，包含海 优势电叶片运输船、海工船员需求，也面对越来越大的缺口。

　　海优势电用工需求越来越大，2030年缺口达868,000个！海优势电叶片运输船船员缺口数十万！

　　海优势电职业的工作岗位能够分为两大类，一类是制作开发人员，另一类首要便是作为运营维护人 员的船员了，约占海优势电一切工作岗位的30%~50%。

　　2020年有29.7万个工作岗位需求，到2025年激增约58.9万个工作岗位，到2030年，将发明大约86.8万个全职工作岗位！

　　据有关组织估量，船员在海优势电职业约占30%的人力需求来核算，2020年时，全球海优势电职业约 有8.9万~14.85万船员；到2025年时，这一职业的船员需求将增加到17.67万~29.45万；而到2030年时，这一需求更是激增到26.04万~43.4万！

　　未来十年中在风电场装机容量的推进下，海优势电职业对船员的需求份额将越来越大。海优势电行 业工作岗位需求增加趋势。（海事服务网CNSS）