“在双碳目标下，推动国内商用车零排放转型势在必行。”日前，在“迈向零排放交通论坛2023暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”上，交通运输部规划研究院环境资源所室主任吴睿表示，我们国家的经济社会正进入加快绿色化、低碳化的高水平质量的发展阶段，空气质量改善和双碳要求叠加是推动商用车零排放转型的重要条件。

  中汽协多个方面数据显示，今年1~10月，国内商用车产销分别完成328.6万辆和330.3万辆，同比分别增长22.1%和19.8%。而同期国内乘用车产销分别完成2073.1万辆和2066.4万辆，约为商用车市场的6倍左右。

  “从全国来看，货运机动车虽然占比低，但污染物排放贡献高，货车以9.5%的机动车占比排放了65%的二氧化碳，85%的NOx（氮氧化合物），所以物资流通体系特别是货运环节的零排放受到高度关注。”北京交通发展研究院节能减排中心副主任王聘玺表示，目前货物运输车辆新能源化进程显著滞后于乘用车，轻微型货车电动化路径基本明确，而氢能作为中重型货车零排放转型的一条技术路线正在展开实践。

  “氢燃料电池的优点在功率高、单位体积内的包含的能量大，因此重卡搭载氢燃料的续航能力久，如果锂电池想搭载同样续航，电池重量会增重，在重卡车型上不占优势。”中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员李灿在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示。

  在上游制氢成本下降、国内外政策积极推动氢能在交通领域中应用的背景之下，氢燃料电池汽车需求有望迅速增加。中银证券在相关研究报告中表示，氢燃料电池汽车是交通领域利用氢能的重要方式，预计到2025年国内氢燃料电池汽车保有量有望超过5万辆，2030年全球氢燃料电池汽车保有量有望超过165万辆。

  据中汽协公布的数据，今年上半年，国内氢燃料电池商用车的销量为2085辆，同比增长102%，约为同期新能源商用车整体增速的两倍。

  2022年，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业高质量发展中长期规划（2021~2035年）》（以下简称《规划》）中明确，到2025年，我国将初步建立较为完整的供应链和产业体系，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。

  《规划》还明确，到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现；到2035年，我国将形成氢能多元应用生态，可再次生产的能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

  据《每日经济新闻》记者不完全统计，《规划》发布后，我国共发布地方氢能政策超300项，其中发展规划类政策超150项，财政支持类政策超60项。在此背景下，氢燃料电池商用车市场发展也步入快车道。2016年，全国仅有两个品牌生产氢燃料电池商用车，到2022年这一数字已升至51个，商用车企业布局意愿强烈。

  具体到市场端，中通客车（SZ000957，前收盘价9.86元，市值58.46亿元）、福田汽车（SH600166，收盘价2.95元，市值236.11亿元）和飞驰汽车在氢燃料电池商用车市场的市占率均在10%以上。

  而从氢燃料电池货车细分市场来看，厢式运输车、半挂牵引车、保温车、自卸汽车和冷藏车等细分市场销售情况较好。氢燃料电池专用车方面，则以环卫车、工程特种车为主。

  隆众资讯的一位分析师向《每日经济新闻》记者表示，对比电动重卡以及天然气重卡，氢能重卡仍存在整车购置成本高、氢气燃料成本高、基建加氢限制等问题，这样一些问题仍是限制其推广放量的主要原因。

  “未来，随着燃料电池技术一直在升级优化以及规模化水平的提升，燃料电池汽车有望进一步实现降本，2025年或将实现与柴油车平价。”上述分析师表示。

  根据规划，国内氢能产业层面现已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产的基本工艺，全产业链规模以上工业公司超过300家。而随着氢能需求量的提升，如何同时实现氢能供给的“低碳”与“低价”，成为行业共同探索的方向。

  据中国产业高质量发展促进会氢能分会发布的《国际氢能技术与产业高质量发展研究报告2023》，目前，传统化石能源（煤炭、石油、天然气）制氢仍为全球主要的制氢方式，占全球氢气产量的82%以上，但传统化石能源制氢也会伴生大量二氧化碳，增加了碳排放。

  “从氢能的生产环节来看，随着风电、光伏度电成本的下降，电解水技术发展，绿氢生产所带来的成本持续下降。”李灿告诉《每日经济新闻》记者，海上风电的离网发展，能够最终靠风力发电把绿色能源转化为当地的化学能源，例如绿氢等，这对于氢能的发展十分有利。

  日前发布的《全球海上风电产业链发展报告》显示，当前我国的风电机组产能占全球市场的60%，叶片产能占全球市场的64%，齿轮箱产能占全球市场的80%，发电机产能占全球市场的73%，固定式基础的产能占全球市场的76%。我国已成为全世界海上风电累计装机顶级规模的国家。

  《每日经济新闻》记者通过调查了解到，目前包括广东、江苏、福建等多地都在海上风电综合发展上有所动作，诸如宁德时代、上海电气、金风科技、运达股份等企业都已布局，而海上风电制氢、能源岛正成为海上风电发展新的方向。

  “目前来看，2022年底全球可再次生产的能源制氢产生接近10万吨/年，预计2050年这一数字将达到3.3亿吨。氢储能成本在2025年可以降到1.5美元/ kWh。”国家发改委能源研究所副研究员刘坚表示。

  “氢能的成本已经在下降了，并且当下的电解水制氢技术发展也十分不错。”李灿认为，未来核心要解决的便是氢能储存和运输难题，由于氢能的逃逸性较强，所以安全性问题还待解决。

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